ສາມກຸ່ມຂະຫນາດພື້ນຖານ
ມີສາມກຸ່ມຂະຫນາດພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນໂດຍອີງໃສ່ພະລັງງານ - ນ້ອຍ, ກາງ, ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍມີຄ່າພະລັງງານຕ່ໍາກວ່າ 16 ກິໂລວັດ.ນີ້ແມ່ນປະເພດເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຜະລິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ລົດບັນທຸກເບົາ, ແລະບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກະສິກໍາແລະການກໍ່ສ້າງ, ແລະເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມສຸກ) ແລະເປັນໄດກົນຈັກ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ, ໃນເສັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ຫຼືຫົກສູບ.ຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນ turbocharged ກັບ aftercoolers.

ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດກາງມີຄວາມສາມາດພະລັງງານຕັ້ງແຕ່ 188 ຫາ 750 ກິໂລວັດ, ຫຼື 252 ຫາ 1,006 ແຮງມ້າ.ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກໜັກ.ພວກມັນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ, ໃນເສັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຫົກສູບ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຫຼັງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.ບາງເຄື່ອງຈັກ V-8 ແລະ V-12 ຍັງຢູ່ໃນກຸ່ມຂະຫນາດນີ້.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່ມີອັດຕາພະລັງງານເກີນ 750 ກິໂລວັດ.ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນເອກະລັກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງທະເລ, ຫົວຈັກ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບເຄື່ອນແລະສໍາລັບການຜະລິດໄຟຟ້າ.ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກມັນແມ່ນການສີດໂດຍກົງ, ລະບົບ turbocharged ແລະ aftercooled.ພວກມັນອາດຈະປະຕິບັດການຕໍ່າສຸດ 500 ຮອບຕໍ່ນາທີເມື່ອຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານແມ່ນສໍາຄັນ.

ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ ແລະສີ່ຈັງຫວະ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກໃນຮອບວຽນສອງ ຫຼື ສີ່ຈັງຫວະ.ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະປົກກະຕິ, ປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະຫົວສີດນໍ້າມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ (ເບິ່ງຮູບ).ເລື້ອຍໆ, ການຈັດວາງວາວຄູ່ - ສອງປ່ຽງເຂົ້າແລະສອງປ່ຽງລະບາຍອາກາດ - ແມ່ນໃຊ້ວຽກ.
ການນໍາໃຊ້ວົງຈອນສອງຈັງຫວະສາມາດລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຫນຶ່ງຫຼືທັງສອງວາວໃນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ.ການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແລະການໄດ້ຮັບອາກາດປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜ່ານພອດໃນ liner cylinder.ໄອເສຍສາມາດຜ່ານປ່ຽງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກຫຼືຜ່ານພອດໃນກະບອກສູບ.ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ການອອກແບບພອດແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງການວາວໄອເສຍ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບກາຊວນ
ຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນທີ່ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເຄື່ອງກັ່ນທີ່ປະກອບດ້ວຍໄຮໂດຄາບອນຫນັກ, ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 12 ຫາ 16 ຄາບອນອະຕອມຕໍ່ໂມເລກຸນ.ນ້ຳກັ່ນທີ່ໜັກກວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເອົາມາຈາກນ້ຳມັນດິບຫຼັງຈາກສ່ວນທີ່ລະເຫີຍຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ໃຊ້ໃນນ້ຳມັນແອັດຊັງຖືກເອົາອອກ.ຈຸດຕົ້ມຂອງເຄື່ອງກັ່ນທີ່ໜັກກວ່ານີ້ຢູ່ລະຫວ່າງ 177 ຫາ 343 °C (351 ຫາ 649 °F).ດັ່ງນັ້ນ, ອຸນຫະພູມການລະເຫີຍຂອງພວກມັນແມ່ນສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງມີອາຕອມຄາບອນໜ້ອຍລົງຕໍ່ໂມເລກຸນ.

ນ້ໍາແລະຕະກອນໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ;ນໍ້າມັນທີ່ສະອາດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຕໍ່ລະບົບສີດທີ່ມີປະສິດທິພາບ.ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄາບອນທີ່ຕົກຄ້າງສູງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍເຄື່ອງຈັກຂອງການຫມຸນຄວາມໄວຕ່ໍາ.ດຽວກັນໃຊ້ກັບຜູ້ທີ່ມີປະລິມານຂີ້ເທົ່າແລະຊູນຟູຣິກສູງ.ຕົວເລກ cetane, ເຊິ່ງກໍານົດຄຸນນະພາບການເຜົາໄຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຖືກກໍານົດໂດຍໃຊ້ ASTM D613 "ວິທີການທົດສອບມາດຕະຖານສໍາລັບຈໍານວນ Cetane ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ."

ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ເຮັດວຽກກ່ອນໄວອັນຄວນ
Rudolf Diesel, ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນ, ໄດ້ຄິດແນວຄວາມຄິດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຈຸບັນມີຊື່ຂອງລາວຫຼັງຈາກທີ່ລາວໄດ້ຊອກຫາອຸປະກອນເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ Otto (ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍວິສະວະກອນເຢຍລະມັນໃນສະຕະວັດທີ 19. Nikolaus Otto).ກາຊວນໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມາດຖືກກໍາຈັດໄດ້ຖ້າ, ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດຂອງອຸປະກອນທໍ່ລູກສູບ, ການບີບອັດສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກໍານົດໄວ້.ກາ​ຊວນ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ຮອບ​ວຽນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໃນ​ສິດ​ທິ​ບັດ​ຂອງ​ລາວ​ປີ 1892 ແລະ 1893.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຖ່ານຫີນຜົງຫຼືນໍ້າມັນດິບໄດ້ຖືກສະເຫນີເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ກາຊວນເຫັນຖ່ານຫີນຜົງ, ເປັນຜົນມາຈາກການຂຸດຄົ້ນຖ່ານຫີນ Saar, ເປັນນໍ້າມັນທີ່ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດໄດ້.ການບີບອັດອາກາດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແນະນໍາຝຸ່ນຖ່ານຫີນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ;ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄວບຄຸມອັດຕາການສີດຖ່ານຫີນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການທົດລອງໄດ້ຖືກທໍາລາຍໂດຍການລະເບີດ, ກາຊວນໄດ້ຫັນໄປຫານໍ້າມັນຂອງແຫຼວ.ລາວສືບຕໍ່ແນະນໍານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອາກາດບີບອັດ.
ເຄື່ອງຈັກທາງການຄ້າທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສິດທິບັດຂອງກາຊວນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ St. Louis, Mo., ໂດຍ Adolphus Busch, ຜູ້ຜະລິດເບຍທີ່ໄດ້ເຫັນຫນຶ່ງໃນງານວາງສະແດງໃນ Munich ແລະໄດ້ຊື້ໃບອະນຸຍາດຈາກກາຊວນສໍາລັບການຜະລິດແລະການຂາຍເຄື່ອງຈັກ. ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ.ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການຢ່າງສໍາເລັດຜົນເປັນເວລາຫລາຍປີແລະເປັນເຄື່ອງຈັກນໍາຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ Busch-Sulzer ທີ່ຂັບເຄື່ອນເຮືອດໍານ້ໍາຈໍານວນຫຼາຍຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງດຽວກັນແມ່ນ Nelseco, ກໍ່ສ້າງໂດຍບໍລິສັດເຮືອແລະເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ລອນດອນ. ໃນ Groton, Conn.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ກາຍເປັນໂຮງງານໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍສໍາລັບເຮືອດໍານ້ໍາໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດໃນການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການພິສູດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສົງຄາມ.ນໍ້າມັນກາຊວນ, ມີການລະເຫີຍຫນ້ອຍກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຖືກເກັບຮັກສາແລະຈັດການໄດ້ຢ່າງປອດໄພກວ່າ.
ໃນ​ຕອນ​ທ້າຍ​ຂອງ​ສົງ​ຄາມ, ຜູ້​ຊາຍ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ໄດ້​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ກາ​ຊວນ​ໄດ້​ຊອກ​ຫາ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທໍາ​ໃນ​ສັນ​ຕິ​ພາບ.ຜູ້ຜະລິດເລີ່ມປັບຕົວນໍ້າມັນກາຊວນສໍາລັບເສດຖະກິດໃນຍຸກສັນຕິພາບ.ການດັດແປງອັນໜຶ່ງແມ່ນການພັດທະນາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ semidiesel ທີ່ໃຊ້ໃນຮອບວຽນສອງຈັງຫວະທີ່ຄວາມກົດດັນການບີບອັດຕໍ່າລົງ ແລະໃຊ້ຫລອດໄຟ ຫຼືທໍ່ຮ້ອນເພື່ອເຜົາໄໝ້ຄ່ານໍ້າມັນ.ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີລາຄາແພງຫນ້ອຍລົງໃນການກໍ່ສ້າງແລະຮັກສາ.

ເທັກໂນໂລຍີການສີດນໍ້າມັນ
ລັກສະນະທີ່ໜ້າຄັດຄ້ານອັນໜຶ່ງຂອງກາຊວນເຕັມແມ່ນຄວາມຈຳເປັນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ແບບສີດ.ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານເພື່ອຂັບເຄື່ອງອັດອາກາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດໄຟຊັກຊ້າໄດ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອອາກາດບີບອັດ, ປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 6.9 ເມກາປາສແຄລ (1,000 ປອນຕໍ່ຕາແມັດ), ທັນທີທັນໃດຂະຫຍາຍເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນປະມານ 3.4. ເຖິງ 4 megapascals (493 ຫາ 580 ປອນຕໍ່ຕາແມັດ).ກາຊວນຕ້ອງການອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຈະນໍາຖ່ານຫີນຜົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ;ເມື່ອນ້ຳມັນອາຍແກັສປ່ຽນແທນຖ່ານຫີນທີ່ເປັນເຊື້ອເພີງ, ປັ໊ມສາມາດໃສ່ແທນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໄດ້.

ມີວິທີການຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຄື່ອງສູບນ້ໍາສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.ໃນປະເທດອັງກິດ, ບໍລິສັດ Vickers ໄດ້ໃຊ້ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າວິທີການທົ່ວໄປ - ລົດໄຟ, ເຊິ່ງຫມໍ້ໄຟຂອງປັ໊ມຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ທີ່ແລ່ນຕາມຄວາມຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການນໍາໄປຫາແຕ່ລະກະບອກ.ຈາກສາຍການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດໄຟ (ຫຼືທໍ່) ນີ້, ຊຸດຂອງປ່ຽງສີດໄດ້ຍອມຮັບຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາແຕ່ລະກະບອກຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຮອບວຽນຂອງມັນ.ວິທີການອື່ນໃຊ້ jerk ທີ່ໃຊ້ cam, ຫຼື plunger-type, pumps ເພື່ອສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງໃນຂະນະນີ້ໄປຫາວາວສີດຂອງແຕ່ລະກະບອກໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.

ການກໍາຈັດເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສີດພົ່ນເປັນຂັ້ນຕອນໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຍັງມີອີກບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກມີຄວັນໄຟຫຼາຍເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະອອກຜົນຜະລິດໄດ້ດີພາຍໃນອັດຕາແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີ. ມີອາກາດພຽງພໍໃນກະບອກສູບທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ໄອເສຍທີ່ມີສີທີ່ປົກກະຕິຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການໂຫຼດເກີນ.ໃນທີ່ສຸດນັກວິສະວະກອນຮັບຮູ້ວ່າບັນຫາແມ່ນວ່າອາກາດສີດແຮງດັນສູງທີ່ລະເບີດໃສ່ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄາວນັ້ນໄດ້ກະຈາຍຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປ່ຽນແທນແບບກົນຈັກໄດ້, ຜົນອອກມາວ່າຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງອັດອາກາດ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຕ້ອງໄດ້. ຄົ້ນຫາອະຕອມຂອງອົກຊີເຈນເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຂະບວນການເຜົາໃຫມ້, ແລະ, ເນື່ອງຈາກວ່າອົກຊີເຈນມີພຽງ 20 ເປີເຊັນຂອງອາກາດ, ແຕ່ລະປະລໍາມະນູຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີໂອກາດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຫ້າຂອງການພົບກັບອະຕອມຂອງອົກຊີ.ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.

ການອອກແບບປົກກະຕິຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ນໍາເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນຮູບແບບຂອງການສີດໂກນ, ໂດຍມີ vapor radiating ຈາກ nozzle, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນນ້ໍາຫຼື jet.ສາມາດເຮັດໄດ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອກະຈາຍນໍ້າມັນໃຫ້ລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ.ການປັບປຸງການຜະສົມຜະສານຕ້ອງໄດ້ສໍາເລັດໂດຍການສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບອາກາດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂດຍການຫມຸນທາງອາກາດທີ່ຜະລິດໂດຍ induction ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວ radial ຂອງອາກາດ, ເອີ້ນວ່າ squish, ຫຼືທັງສອງ, ຈາກຂອບນອກຂອງ piston ໄປຫາສູນກາງ.ວິທີການຕ່າງໆໄດ້ຖືກຈ້າງງານເພື່ອສ້າງ swirl ແລະ squish ນີ້.ປາກົດວ່າຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບໃນເວລາທີ່ swirl ທາງອາກາດມີຄວາມສໍາພັນທີ່ແນ່ນອນກັບອັດຕານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງອາກາດພາຍໃນກະບອກສູບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໄວການຫມຸນທີ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດ entrapped ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກການສີດຫນຶ່ງໄປຫາຕໍ່ໄປໃນໄລຍະການສີດ, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຫຼາຍລະຫວ່າງຮອບວຽນ.