ຄວາມແຕກຕ່າງຂັ້ນພື້ນຖານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນວ່າໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ເມື່ອອາກາດໃນແຕ່ລະຫ້ອງໄດ້ຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມັນຮ້ອນພໍທີ່ຈະຕິດໄຟໄດ້. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ spontaneous.
ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ເບິ່ງ​ເປັນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ສິ່ງ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ກາ​ຊວນ​.
1.ທ່ານຫັນກະແຈໃນການ ignition ໄດ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກສ້າງຄວາມຮ້ອນພຽງພໍໃນກະບອກສູບສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. (ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ມີແສງໄຟເລັກນ້ອຍທີ່ບອກວ່າ “ລໍຖ້າ,” ແຕ່ສຽງຄອມພິວເຕີທີ່ມີສຽງດັງອາດເຮັດວຽກແບບດຽວກັນກັບບາງຍານພາຫະນະ.) ການຫັນກະແຈເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ. ອາກາດຢູ່ໃນກະບອກສູບທັງຫມົດດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເພື່ອອຸ່ນເຄື່ອງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ອາດຈະບໍ່ເກີນ 1.5 ວິນາທີໃນສະພາບອາກາດປານກາງ.
ນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນມີຄວາມຜັນຜວນໜ້ອຍກວ່ານ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຖ້າຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຖືກທຳຄວາມຮ້ອນກ່ອນ, ສະນັ້ນ ຜູ້ຜະລິດໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຕິດຕັ້ງປລັກສຽບແສງໄຟໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ປິດແບັດເຕີລີ ເພື່ອໃຫ້ອາກາດອຸ່ນຢູ່ໃນກະບອກສູບ ເມື່ອທ່ານເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຄັ້ງທຳອິດ. ເຕັກນິກການຈັດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະແຮງດັນສີດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນສ້າງຄວາມຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະສໍາຜັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ມີປລັກສຽບໄຟ, ແຕ່ປລັກສຽບຍັງຢູ່ໃນນັ້ນສໍາລັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ: ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຍານພາຫະນະບາງຄັນຍັງມີຫ້ອງເຫຼົ່ານີ້, ຄົນອື່ນບໍ່ມີ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບຍັງຄືກັນ.
2. ແສງ “Start” ເປີດ.
ເມື່ອທ່ານເຫັນມັນ, ທ່ານກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງແລະເປີດກະແຈຈຸດໄຟໄປຫາ "ເລີ່ມຕົ້ນ."
3.ປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສົ່ງນໍ້າມັນຈາກຖັງນໍ້າມັນໄປໃສ່ເຄື່ອງຈັກ.
ໃນທາງຂອງມັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຜ່ານຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຕົວທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດກ່ອນທີ່ຈະສາມາດໄປຫາຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການບໍາລຸງຮັກສາການກັ່ນຕອງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນກາຊວນເພາະວ່າການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດອຸດຕັນຮູນ້ອຍໆຢູ່ໃນຫົວຫົວສີດ.

4.The fuel injection pump pressurizes ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນທໍ່ສົ່ງ.
ທໍ່ສົ່ງນີ້ເອີ້ນວ່າທາງລົດໄຟແລະຮັກສາມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງຄົງທີ່ຂອງ 23,500 ປອນຕໍ່ຕາລາງນິ້ວ (psi) ຫຼືສູງກວ່າໃນຂະນະທີ່ມັນສົ່ງນໍ້າມັນໃຫ້ແຕ່ລະກະບອກໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. (ຄວາມກົດດັນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ 10 ຫາ 50 psi!) ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ນໍ້າມັນເປັນສີດລະອຽດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງກະບອກສູບໂດຍຜ່ານຫົວສີດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມກົດດັນ, ເມື່ອ. ການສີດນໍ້າມັນເກີດຂຶ້ນ, ດົນປານໃດມັນຄົງຢູ່, ແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆ.
ລະບົບນໍ້າມັນກາຊວນອື່ນໆໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ຟອກຟອກ, ແລະວິທີການອື່ນໆເພື່ອຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນ, ແລະອື່ນ ໆ ກໍາລັງຖືກພັດທະນາເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
5.ນໍ້າມັນ, ອາກາດ, ແລະ “ໄຟ” ພົບກັນຢູ່ໃນກະບອກສູບ.
ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ນຕອນກ່ອນຫນ້າໄດ້ຮັບນໍ້າມັນທີ່ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປ, ຂະບວນການອື່ນແລ່ນໄປພ້ອມໆກັນເພື່ອໃຫ້ອາກາດທີ່ມັນຕ້ອງການສໍາລັບການຫຼິ້ນໄຟໄຫມ້ສຸດທ້າຍ.
ໃນນໍ້າມັນກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ, ອາກາດເຂົ້າມາໂດຍຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, turbochargers ທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດ ram ປະລິມານຫຼາຍຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະອາດຈະສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. turbocharger ສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໃນລົດກາຊວນໄດ້ 50 ເປີເຊັນໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງຕົນລົງ 20 ຫາ 25 ເປີເຊັນ.
6.ການເຜົາໃຫມ້ແຜ່ລາມຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍກວ່າທີ່ວາງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ໄປສູ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເອງ.